广州双层巴士取消原因 广州为什么没有双层巴士？

广州双层巴士图片

　　广州双层巴士 退役原因

　　1994年，广州市内投入运营的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因为广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，约3-4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾多发事故(如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故)，返修率过高，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。

　　广州双层巴士历史

　　1985年，广州市人民政府为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。

　　1987年，广州市人民政府决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。

　　1989年1月，以广告补偿形式(即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取)，广州市人民政府再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。

　　1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的MAN SD200、新加坡SBS的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993年11月13日正式投入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。

　　1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步底盘，采用斯太尔WD615.61引擎，最大输出马力为191kw/2600rpm，最大扭力输出为830Mn/1600-1700rpm,使用ZF S6-80六速手动变速箱。全车长11.9米，车厢内高1.8米，全车高度3.9米。最大承载量为89人，曾是当时全国承载能力最大的双层巴士之一。所生产的21辆双层巴士由广州市交通建设管理基金会捐赠给广州市第一公共汽车公司，行驶于旗下的28、62、63路。但因为生产技术不成熟，事故率太高，广州客车厂陆续将其停产，并于1998年开始陆续退役，2001年1月，最后一辆广州牌双层巴广州牌GZK6120FS宣告退役。

　　1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。

　　1999年6月7日，广州市第三公共汽车公司旗下528路的22辆双层巴士停驶，自此，该公司旗下75辆双层巴士全部退役。

　　2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌号码为粤A04025的广州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。

　　2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的编号为2-10880和2-10888巨鹰珍宝巴士宣告退役。

　　2009年9月，引入一辆电动双层巴士试运行。

　　09年双层巴士再次运营

　　2009年9月28日，广州市第一巴士公司纯电动公交车试运营，首批试运营的公交车有4辆。在广州进行在这批纯电动公交车中，其中538路有一辆是广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动公交车也在试运营当中，该车售价可达200万，是广州最贵的公共汽车。根据技术人员介绍，以参加试运营的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动公交车为例，可载乘客88人，包括了64座位，23站位和司机1人，设计使用寿命为17年，驱动电机为交流异步电机，全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，一次充电续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。如果正式投入运营，就代表着退役6年广州双层巴士重出江湖。

　　但广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示，一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到试用期后再作定论。