广铁集团：现有铁路不会再有第七次大提速
欲成中国铁路现代化标志
记者（以下简称记）：这次全国铁路第六次大提速，广铁集团是一个重点区域，您能简要描述一下广铁管内提速重点和亮点吗？
吴俊光（以下简称吴）：这次铁路大提速，广铁集团有很多亮点，其中最突出的一个就是广深铁路成为我国第一条四线并行客货分线的电气化铁路，第一条时速200公里实现完全公交化的城际专线铁路，被誉为“中国铁路走向现代化的标志性线路”。
记：如何理解“广深铁路成为我国第一条完全公交化城际铁路专线”？能否详细解释一下？
吴：广深铁路在第六次大提速之前，广州东至深圳段为三线，其中一、二线主要用来运行广深城际列车、内地至九龙的直通车和部分长途列车，其它客货列车均在第三线上运行。现在四线建成通车了，原有三条线也进行了大规模提速改造升级。广深铁路四条线有了新的分工：一、二线专门用来运行广深城际动车组和广九直通车动车组，其他客货列车均在三、四线上运行，从速度上实现了高普分离，一、二线成为真正意义上的城际客运专线。这在我国铁路尚属第一条，专线运输将大大提高高速列车的安全性和正点率。广深铁路正在努力成为中国铁路高速现代化的标志性线路。
国产动车组比风还要快
记：广深铁路速度“4.18”后再次提升，列车运行安全怎样得到保障？
吴：安全问题是老百姓最为关注的，不能含糊。我们对所有动车组停靠、到达、发车的车站站台都进行了改造，这主要是为防止旅客上下车绊倒摔伤以及便利行走。在沿线安全防护方面，目前，广铁管内提速线路两侧实现了全封闭、全立交，在线路两侧还种植了几十万株树木，形成了绿化防护林带。
记：这次提速中最突出的亮点就是开行时速200公里及以上的“和谐号”动车组。乘坐这种动车组会有哪些不一样的感受？
吴：首先是速度快了。时速200公里是一个什么概念呢，这个速度是每秒56米，而12级台风的速度才每秒32.6米。因此，我们的火车比风还快得多。其次，舒适度大为提高，真正体现了服务以人为本，如列车内的温度是自动控制的；座椅靠背的流线设计与身体的曲线相吻合等等。更为重要的是，乘坐广深线上的动车组，你会发现车站有专门的售票区、候车区和上车通道，还有与地铁等公交工具的无缝对接，每个动车组只有两三名工作人员，体现一种自助式和无干扰的服务，使您的旅行环境自然而和谐。当然，要想体会到这种不一样的感受，最好去亲自体验一番。
既有铁路不再大幅提速
记：有消息说，这次提速，长沙到上海的运行时间将压缩一半，为什么广州到深圳只能缩短10多分钟？提速的差别是怎么造成的？
吴：“和谐号”动车组从长沙开到上海将由原来15小时缩短到7小时30分，整整缩短了一半时间。这种差别在于铁路线路原来的基础不一样。广深铁路在这次提速前，开行的列车时速均达到了160公里。
因此，能在现有基础上再缩短13分钟已经很不容易了。而从上海到长沙经过的沪昆线东段，以前是非电气化铁路，弯道多、曲线半径小，设备设施也比广深线要差很多，这次提速改造工作量很大，改造后的成效也很大。
记：经过第六次大提速后，广深铁路现有的四条线是否还有进一步提速的空间？换句话说，广深铁路是否还有第七次甚至第八次大提速？
吴：就提速的速度目标值而言，这次提速，我们已经达到了世界铁路既有线提速的最高速度值，不会在既有铁路再次进行改造以达到更高的速度，因为超过这个速度值，对既有线进行改造，在经济上不合算，保证安全的难度也更大。当然，经过具体的经济技术分析和论证后，如确实需要进一步提高速度，不排除对个别路段进行提速改造的可能。但是像这次全线提速肯定不会有了。
差异化引领铁路市场化方向
记：我还注意到一个现象，在广深铁路上，人们相对接受各种不同价格和其所对应的各种层次的服务。可在国内其它铁路线上，人们却难以接受火车差异化的服务。请问造成这种差别的原因是什么？
吴：你所说的这个现象只是相对的，这可能与区域市场化程度有关系。因为珠三角地区是中国改革开放较早的区域，加之广深铁路与香港接轨，服务和市场化程度相对较高，乘客对市场化的价格与服务也容易接受。随着全国市场化程度的日益提高，相信这种观念上的差别也会越来越小。但可以肯定的是，铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，首先强调的是大众化和社会效益，是普通百姓的出行，这也是此次铁路提速不提价原则的动因。
记：有人认为，广深铁路的价格体系将是中国铁路市场化的方向。
您是否认同这个观点？
吴：关于铁路价格体系的说法，我认为，未来几年，随着客运专线的陆续建成，铁路将会出现更多不同的、更丰富的客运产品。到那时，不同铁路将承担不同的功能，高速铁路和高等级列车将充分市场化，满足高端旅客群体。而普通铁路和列车则在国家的支持下，对广大低消费旅客服务，更多突出其社会效益而非经济效益。
来源：南方日报
