铁路春运之我见
“每逢佳节倍思亲”， 中国人的传统春节造就了世界上最大规模的周期性人员流动潮。每年春运，火车一票难求，铁路部门采取各种措施，仍显得不堪重负。多年来，铁路春运的客流量都在1.2亿人次以上，2006年春运更是达到破纪录的1.44亿人次。我们可以作一个简单的数字解析：当铁路日发送量达到400万人时，就意味着全国铁路的2000多列车平均装载2000人！全国铁路7.9万公里线路平均每公里承运50人！可以想象这对铁路部门而言，将面临怎样的重压。
俗话说，凡事预则立，不预则废。正因为如此，铁路每年都视春运为民生大计，不遗余力，提前做好各方面的准备，给春运战役打一个坚实的基础。笔者认为在春运准备过程中，有以下几个要点值得关注：
首先，和地方政府联手，借助地方政府力量，互补互助作好春运准备工作。春运工作关系到社会稳定、经济发展和百姓祥和。同时，春运又是一项系统工程，涉及多个行业部门，需要各有关部门加强配合，团结协作，形成合力。为加强对春运工作的组织领导，从行业管理层面看，铁路部门已经建立了春运工作协调机制。每年春运前，会同有关部门研究春运形势，确定春运工作重点，安排部署春运任务。从地方政府层面看，也分别成立了由有关部门参加的春运工作领导小组。例如，2006年的除夕，铁路部门及时为因大雾不能起飞的航空旅客办理团体火车票，使他们及时踏上回家的路程。各省区市还加强区域的合作配合，为春运创造良好的外部环境。华北、华东、西南地区联手打造“顺畅为民”工程等。实践证明，铁路管理部门和政府联手协作，齐抓共管，才能使春运顺利畅通、工作井然有序。所以，笔者认为，在春运准备工作中，要充分考虑和地方政府联手协作机制，不失为科学组织客流、维护春运秩序的明智之举。
其次，加大力度打击票贩子。铁路运输一直供不应求，春运火车票更为紧张，而票贩子的违法活动，无疑使“一票难求”状况雪上加霜。大多数旅客感觉老是购不到票，其原因有很大一部分是票贩子从中作梗。铁路每年都在打击票贩子，每年仍有“黄牛党”顶风而上，屡教不改，票贩子多如牛毛，像韭菜一样割了一茬又一茬。笔者认为，加大打击力度，不能仅仅依靠警力，还要一靠“售票机构”的自律，如铁路售票部门、旅行社、代售点等，严把出票关，严控车票流向；二靠广大旅客--“购票者”本身，不买高价车票。毕竟，没有“倒票市场”，车票会烂在票贩子手里，就彻底砸了他们的饭碗。笔者认为，还是源头防范、经济监管和法律严惩手段并存，使票贩子欲贩而不能，综合治理方能奏效。否则，火车站上票贩子公审会只会越来越多，而那并非是打击票贩子成功的庆祝会。
第三，春运更要保证客运服务质量。在旅客不超员的正常情况下，站车的各项服务工作比较容易做到位。但是到了春运，旅客大量拥入车站、列车上，客流量是平时的几倍甚至十几倍，许多时候铁路客运服务人员走动都难，何谈服务？在春运的高压工作状况下，既是对铁路运能运力的极限检验，也是对其服务质量的一次大考。铁路客运服务质量不能因此而“缺斤少两”，不能“考试不及格”。在春运的准备工作中，铁路工作者要未雨绸缪，及早考虑候车环境、疏导通道、列车供水、餐车供饭、安全乘降等方面的保障措施。当然，广大旅客也要抱着理解的态度，客观看待春运实际，看待铁路员工的辛苦付出。
第四，让安全阀门牢不可破。这是所有工作的前提，也是铁路工作的核心。近年来随着社会经济发展和法制观念逐步深入人心，旅客携带危险品乘车事件大幅较少，但是我们不能忘记历史上血的教训。春运时间短，客流大，站车拥堵，万一有利己之人悄悄藏带易燃易爆物品发生事故，旅客跑都没处跑，后果不堪设想。因此安检工作仍然是重中之重，铁路公安和客运部门应紧密配合，构筑查危防爆的严密防线，全力把易燃易爆危险品堵在站外车下，以及时消除危及春运安全的隐患。同时，防盗、防拥挤踩踏事件发生，以及铁路行车运转的安全，在春运期间，更是打不得“瞌睡”，来不得疏漏。
最后一点，也是笔者最想强调的，就是关注农民工群体。从以往的统计来看，“春运”对象中50％以上是在外打工的农民工。现在“春运”的许多措施，很大程度上也是针对大幅增加的农民工而制定的。另外，学生也是“春运”的一个重要对象，而学生中50％以上又是农民的子女。所以，农民客流群体是铁路春运的主体之一，是社会关注“三农”问题、关注弱势群体的具体体现。基于这一点，提前做好农民群众的春运导流服务准备工作，缓解农民工和学生了购票难题，就成了构建和谐铁路的举措。2006年初，铁道部为贯彻落实《国务院关于解决农民工问题的若干意见》，专门发出通知强调，做好农民工工作是促进社会协调发展，维护社会公平正义，保持社会和谐稳定，推进工业化、城镇化、现代化健康发展的重大战略任务，也是全面深入推进铁路跨越式发展的必然要求。以此方针为准则，铁路部门已经从去年开始就行动了，如西安铁路局和地方政府一同深入农民工群体中，主动为他们代理订购车票等等。类似于这样的这种“阳光”活动，还要深入开展下去。因为这不仅仅是缓解了春运中的“购票”压力，而是“人民铁路为人民”、“大众化交通工具”的职责所在了。
中国铁路仅占世界的6%，而承载着世界铁路26%的工作量。平常就已经是超负荷运转，春运时更是捉襟见肘了。从根本上解决春运难题，显然不可能一蹴而就。随着铁路跨越式发展，随着大规模铁路基础设施建成并发挥作用，总有一天，铁路春运会以一个和谐全新的面貌展示在世人面前。今天，我们还是要以务实求真的态度，根据每年春运的新情况，制定新的应对措施，将每一位旅客安全送回家，这才是春运的唯一选择。笔者在此呼吁：春运虽有难度，但春运也是同舟共济、出入相友、守望相助的机遇。铁路部门、各级政府、广大旅客，乃至全社会，都来关心春运，解决问题，何愁铁路春运不和谐？