2020广州地铁十三号线二期出入场线完成两节点目标
导语 近日，广州地铁13号线二期提前完成节点目标，出入场线双线隧道均进入盾构施工阶段。
近日，广州地铁在建十三号线二期凰岗停车场出入场线明挖段主体结构顺利封顶，比原计划提前三十天完成节点目标。同时，负责出入场线左线隧道施工的“开路先锋2号”盾构机也顺利始发，至此，出入场线双线隧道均进入盾构施工阶段。
精心组织 提前十三天完成施工任
凰岗停车场出入场线明挖段南起出入场线盾构区间，北至凰岗停车场U型槽，全长223米。施工中，地铁建设者们克服了灰岩地区岩溶发育、岩面起伏大，斜岩多等地质难题和征拆协调难度大的困难。
自2019年9月开工以来，施工单位中铁二局紧紧围绕年度建设目标任务，科学组织、倒排工期、严格管理、密切配合、精心施工，并采取“两班倒”、“人停机不停”、流水作业等办法，充分抓住有效时间施工，高峰期有150人、20台各类施工设备同时施工作业，最终提前实现主体结构封顶。
“五小项”改造 提升盾构机安全系数
凰岗停车场出入场线盾构区间左线隧道长378米，北起出入场线明挖段，线路出明挖段后，向南行进，下穿自来水管、凰岗物流停车场与仓库群、煤涌后到达凰岗站。
针对广州白云区灰岩、岩溶及上软下硬等复杂地质，施工单位量身定做了满足地层需求的复合刀盘及刀具配置，并为防喷涌增加膨润土保压系统。同时，对盾构机进行“五小项”改造——增加了盾尾间隙测量系统、土舱可视化监控系统、人舱可视化监控系统、排土量测量系统、二次通风制冷系统等，确保了盾构机在复杂地质条件下的施工安全。
左线盾构始发时，地铁建设者们充分吸收右线盾构始发掘进的经验，邀请技术专家进行多轮论证，不断进行现场调试，始发时将始发姿态前盾“抬头”20毫米，并在始发基座呈相对线路增加3‰的上坡，以避免产生“栽头”现象。同时，按要求对盾体增加防“滚动”措施，为盾构机顺利始发掘进提供了有力的技术保障。
点击下图可看，广州地铁13号线最近建设进度（专题）
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