2015最新中山地铁规划图 7条线路途径区域规划

附图1 中山市城市轨道交通线网规划远期调整方案示意图

　　附图2 中山市城市轨道交通线网规划远景调整方案示意图

附图3 中山市城市轨道交通线网规划分期实施方案示意图

以上规划图，全部出自于，《中山市城市轨道交通线网规划(调整)》文件，以下是文件的部分内容截取：

四、线网调整方案

　　(一)远期规划线网调整方案

　　远期线网由3条线路构成“一纵两横”线网形态，与BRT整体构建形成“一环一纵两横”公共交通主骨架网络，城市轨道交通线网总长91.2km，设站54座，其中轨道内部换乘站2座，与区域轨道车站换乘站4座。

　　1号线(港口-中山北-石岐-东区-南区)：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，响应和引导城市向北、向东发展，实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局，线路长19.7km，设站15座，平均站间距1.41 km。

　　2号线(小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬区-马鞍岛)：中心城区与北部副中心市域快速轨道联系通道、中心城区东西向“两核”联系主通道，及中山站、小榄站、客运港客流集散重要方式，实现小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬开发区-马鞍岛的快速联系，覆盖小榄镇区、东升镇区、沙朗市场、中医院、康华路商圈、中山站、火炬区商圈及沿线多个居住区，主要沿民安路、同乐大街、彩虹大道、翠沙路、康华路、沙边路、世纪大道等交通走廊布局，规划线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。

　　3号线(沙溪-西区-石岐-东区)：中心城区东西向补充通道，实现了沙溪-西区-石岐-东区沿南部走廊的东西向联系，覆盖富华道、中山路商业走廊，主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局，规划线路长16.9km，设站12座，平均站间距1.54km。

　　(二)远景规划线网调整方案

　　在远期线网基础上，结合城市向东发展、“两核”联系要求，以“全域中山”为目标，形成“主城区两横三纵、东部新城两放射、西北组团一放射、南部组团一放射”网格+放射线网形态，规划线网由7条线组成，全长246.5km，设站124座，其中城市轨道内部换乘站13座，与区域轨道车站换乘站9座。

　　1号线(港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌)：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km。

　　2号线(小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛)：中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式，线路走向同远期推荐方案，线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。

　　3号线(古镇-横栏-沙溪-石岐-东区)：中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道，实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系，在远期推荐方案3号线基础上远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇，规划线路长32.3km，设站18座，平均站间距1.90km。

　　4号线(西区-中山北-岐江新城-翠亨新区)：主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道，实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系，同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系，规划线路全长24.7km，设站12座，平均站间距2.25km。

　　5号线(中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲)：中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道，覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局，线路长52.7 km，设站22座，平均站间距2.51 km。

　　6号线(南头-东凤-小榄-古镇)：西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道，主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局，线路长23.1km，设站12座，平均站间距2.10km。

　　7号线(南头-黄圃-三角-港口-中山站)：中心城区与西北及北部三角、黄圃、南头等镇区市域轨道快速联系预留通道，以及岐江新城两岸互动联系轨道通道，覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区，主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局，线路长30.0km，设站13座，平均站间距2.50km。

建议看规划全文：2015年中山市城市轨道交通线网规划(调整)全文