广州地铁6号线二期最新消息：暹岗站～苏元站区间贯通
导语 日前，六号线二期暹岗站～苏元站区间右线盾构机历经8个月的掘进顺利到达苏元站，该区间隧道实现双线贯通。
日前，六号线二期【暹岗站～苏元站】区间右线盾构机历经8个月的掘进顺利到达苏元站，标志着该区间隧道实现双线贯通。至此，六号线二期10个区间中已有6个区间贯通，全线土建工程累计完成约74%，共有8台盾构机在掘进。
【暹岗站～苏元站】区间隧道全长751米，2014年4月进场掘进，盾构左线已于2015年1月12日率先贯通。隧道主要穿越花岗岩残积土及花岗岩全风化带、淤泥质土及砂层，属于上软下硬地层，局部存在不均匀风化夹层;地下水类型为松散土层孔隙水和基岩裂隙水，水量丰富。上软下硬地层对盾构施工影响主要体现在盾构掘进姿态难控制和刀具易损坏，同时也对地层不断产生扰动，很容易产生地表变形。上部砂层松散、富水，下部硬塑，粘性好，易结泥饼，盾构通过时会造成螺旋机喷涌，进而造成地面较大沉降。区间内残积土层具备孤石发育的条件，掘进过程中多次发现未探明的孤石和石英脉的存在，对盾构机刀具产生较大的破坏。整个区间大部分在半径为550m的曲线上，盾构掘进时，由于顶推力的严重不均，极易造成管片开裂、错台、开缝等现象。这些复杂的地质、线路及周边环境条件都对盾构的掘进带来了巨大的挑战。
为确保盾构机顺利掘进，地铁公司高度重视施工全过程，除提前做好风险防控，还要求参建各方采取多项措施严格控制施工安全和质量。一是严格控制盾构土仓压力、同步注浆压力及出土量，减少地层损失，控制地面沉降;二是严格控制盾构总推力，加强碴土改良，减少刀具磨损，防止结泥饼，严格控制推进油缸分组压力差，及时纠正盾构机姿态偏差;三是加密地面监测，及时反馈数据，开展信息化施工，确保了施工安全、质量和进度。由于各项措施防控到位，盾构机在近距离通过周边建筑物时未发生异常沉降情况。
截至目前，六号线二期土建工程累计完成约74%。10座车站中，7座(龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站)主体结构封顶，3座(植物园、苏元和香雪站)进行土建施工。10个区间中，6个(植物园至龙洞、柯木塱至高塘石、黄陂至金峰、金峰至暹岗、暹岗至苏元、萝岗至香雪)双线贯通，4个(长湴至植物园、龙洞至柯木塱、高塘石至黄陂、苏元至萝岗)进行土建施工。萝岗车辆段出入段线进行土建施工。
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