多承担3亿少收入2亿 春运不涨价成本上升?
春运期间客票涨价已经成为运输部门的“定势惯例”，有的票价更是成倍翻番，铁道部应该赚个盆满钵溢才是，现在怎么反倒多承担近3亿元的成本了？铁道部新闻发言人的这番“表白”让笔者感到疑惑不解，对于此番怪论，相信公众也是一头雾水。
本来，春运涨价就是一种“宰客”行为，是一种不公平不合理的奇怪现象。对于运输部门来说，当然是受益多多。不止一个人不止一次地发出春运为什么要涨价的疑问，但是有关部门就是没能给出一个令人信服的理由。
我们承认，春运期间运输部门增加成本是事实，但在成本增加的背后，是收入的大幅攀升。成本的增加，是收入增加的一个重要体现，你要是辞职不干，相信什么成本也不会有。因此，对于“铁路因此需要多承担近3亿元的成本”的说法，相信人们还是难以理解和接受，为什么不说说春运期间铁路（当然包括其他的运输）多收益多少亿元呢？春运期间客流涌集增加了成本，平时反倒恰恰好，这是多么奇怪的论调？！在运输部门看来，春运客流量增多，就要涨价，否则就要亏损。难道春运涨价，为的就是弥补平时的亏空？这么解释显然难以令人信服。
与增加成本相悖的还有：王勇平透露，今年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上浮后，将有数千万旅客直接受益，但铁路部门在春运期间的票务收入将因此减少2亿元。仔细分析一下，我们不难发现里面的矛盾之处：春运期间不涨价，就要多承担近3亿元的成本，少收入2亿元，两者相加，铁路部门损失了近5亿元。这笔账笔者是越算越糊涂，但无论怎么算，铁路部门都在“亏损”，唯一的解决方法就是——涨价！
对于运输部门的运输成本奥秘，公众自然无法知晓，但有一个道理非常明显，就是客流量多了，运输部门的生意就红火了，收入自然也随着增多了。取消涨价后，人家就迫不及待地出来卖乖：旅客受益了，但自己的成本增加了，收入减少了。一副十分委屈的样子。但明眼人都知道，这其实是抱怨自己没能在春运中狠狠地“捞”一把而已。这就是强者的逻辑！
